中国网讯（记者 王瑞芳）5月27日，以“培育壮大新质生产力 推动港口科技创新和产业创新融合发展”为主题的港口科技创新大会在浙江宁波召开。大会由中国港口协会主办，中国港口协会科技委员会、中国交通报社、《港口科技》杂志社联合承办。

　　与会嘉宾共同分享港口科技创新领域的最新理念与成功经验，并就如何培育壮大港口新质生产力，以及推进科技创新与产业创新融合发展的新机遇、新路径进行了深入探讨。

　　由上海组合港管理委员会办公室主编的《长三角智能航运发展报告（2024）》在大会上发布。报告指出，我国已形成多个世界级港口群，在自动化码头建设和改造方面成果丰硕，应用规模、技术水平和装卸效率均位居国际前列，已建和在建规模均位居世界第一。我国基本掌握了自动化码头设计建造、装备制造、系统集成和运营管理全链条的关键技术，在一些技术领域实现了“部分领跑”。上海港、青岛港等实现码头生产管理操作系统自主可控。

　　交通运输部水运局副局长祝振宇表示，我国港口货物和集装箱吞吐量多年位居世界第一，环渤海、长三角、粤港澳大湾区三大世界级港口群基本建成，依托港口群和主要干线航道形成的经济带、城市群成为我国经济社会发展最具活力的地区。

　　人工智能是加快建设交通强国的关键动力。交通运输部科技司创新发展处副处长赵晓辉在政策解读时介绍，交通运输部目前正全力推动“人工智能+交通运输”行动，聚焦港口集疏运等典型应用场景，加大试点示范密度，营造“千帆竞渡，百舸争流”的浓厚创新氛围。

　　在总体思路上，以构建“智能综合立体交通网”为总目标，“看全景”，找准行业率先突破的典型场景；“强基础”，研究打造综合交通运输基础大模型；“促应用”，立足真实业务、解决真实问题，强化应用牵引；“见实效”，着力打造一批科技含量突出、赋能效果显著的交通强国标志性重大科技示范工程；要“优环境”，加强关键制度研究，健全“人工智能+交通运输”标准体系，不断提升行业治理能力；并围绕5大智能系统，组织实施一批交通强国标志性创新示范工程，带动“人工智能+交通运输”产业集群的形成。

　　上海洋山港，大型装卸作业设备在百公里外亦能智能远程操控；在山东港口青岛港，自动化码头仅需5分钟即可有序排列2.4万个标准箱；在宁波舟山港，无人集卡沿着北斗卫星导航在堆场与岸桥之间快速穿梭；在厦门港，数字孪生港口系统对港口运营精准预测与智能调控……记者在会上了解，人工智能技术已在我国港口领域实现规模化应用，显著提升港口运营效率和服务质量。

　　浙江海港集团董事长陶成波介绍，浙江海港建成全球规模领先的远控自动化设备集群港区，实现港口作业全流程自动化，大幅提升生产运营效率；迭代“四港”联动云平台，实现多式联运资源的智能匹配与高效调度；推出“智序港城”服务平台，构建港城共融生态圈；布局港口“风光储氢”一体化能源体系，建成国内首条市场化规模化集卡绿色运输线。

　　上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁柳长满说，上海港依托重大项目打造行业大模型平台，研发了码头全域多场景协同多智能体系统；推进智能重卡规模运营，实现临港集疏运中心—东海大桥—洋山港稳定可靠安全的自动驾驶商业化运营；开展有条件自主航行和减少配员的智能化试运营，让智能船舶在智慧海洋中远航。

　　厦门海润集装箱码头有限公司副总经理蔡永丰表示，在人工智能技术辅助下，码头实现大车智能防撞、大车行走纠偏、智能集卡定位、吊具智能防摇、自动着箱等功能，使龙门吊成为一个具有多重感官的“全能选手”，最大程度解放传统码头作业模式中对人力的高度依赖。

　　相比于集装箱、干散货码头，件杂货码头的自动化是公认的“世界性难题”。山东港口青岛港集团有限公司党委委员、常务副总经理吴宇震介绍，他们首创基于人工智能识别动态切层的电子船图技术，利用人工智能技术动态扫描、实时感知绘制船图，在船舶靠港时同步智能识别生成货物信息，为散货、件杂码头自动化奠定数据基础。

　　在自动化、智能化加持下，孤悬外海的宁波舟山鼠浪湖码头成为全球目前唯一具备双40万吨船舶离岛作业能力的全流程智能散货码头。舟山鼠浪湖码头总经理张学素介绍，2024年，码头全流程自动化作业量占比达85%，一线%。

　　得益于人工智能等新技术，港口行业日益关注生产和经营管理协同。华为物流与仓储智慧化军团副总裁邱士奎介绍，华为正通过人工智能和大模型的应用，助力港口企业升级其物流数字化基础设施，实现人、车、货、场、单等全要素的互联互通，有效打破数据孤岛，从而构建一个安全、可靠且全栈自主可控的码头数智化平台。

　　推动科技创新和产业创新深度融合，融合的基础是增加高质量科技供给，融合的关键是强化企业科技创新主体地位，融合的途径是促进科技成果转化应用。事实确实如此，港口科技创新靠的不是单打独斗，而是“政产学研用”多方协同。

　　中国港口协会会长、上海国际港务（集团）董事长顾金山建议，港口企业要加大科技创新投入，建立健全研发机构，加强与高校、科研院所合作，组建产学研用创新联合体，共同开展关键核心技术攻关，并注重成果总结，及时形成标准；鼓励港口企业与高校、科研院所通过技术转让、许可使用、作价入股等多种方式，加快科技创新成果的转化应用。

　　本次大会，港口行业“政产学研用”各界代表齐聚一堂，搭建了宝贵的交流合作平台。场内，大会发布了大批港口领域科技成果，多位来自科研院校的专家学者登台推介最新成果。会外，大会同步开设港口科技成果展区，展示了数十项港口创新产品，上海振华重工集团“洋山四期自动化码头动态模型”等标志性展品吸引众多观众驻足观看。

　　交通运输部水运科学研究院院长柳鹏在会上介绍，该院牵头国家重点项目研发的船舶智能航行系统在1艘沿海集装箱船上部署，完成超1000航次、5万多海里的智能航行；研制的传统集装箱码头自动化改造方案，成功应用于厦门海润、海天等多个传统集装箱码头。

　　交通运输部天津水运工程科学研究院开发处处长蒋文新说，由部天科院牵头的国家重点研发计划项目“沿海大型港口群航道设施智能化关键技术”取得了一系列阶段性创新成果。核心成果已在天津港航道完成20万吨级和30万吨级实船验证，充分展示了其技术先进性和工程适用性。

　　上海海事大学校长初北平建议，构建海事数据生态创新产学研共同体，通过搭建产学研合作平台，促进海事数据资源的共享与交流，实现海事数据的标准化，为全球海事行业提供统一的数据接口和格式；建立海事数据共享平台，实现数据资源的集中管理和高效利用，促进产学研各方的信息互通。

　　本次大会不仅是港口领域“产学研用”的深度对话，更让科研成果真正落地开花。会上，中国港口协会、交通运输部天津水运工程科学研究院、上海海事大学、大连海事大学、华为5家单位签署战略合作。各方将充分发挥各自核心资源优势，在科研合作、人才培养、活动交流等方面展开全方位合作，进一步深化港口“政产学研用”协同创新体系。

　　自动化轨道吊全自主关键技术研究与应用，自动驾驶赋能的大型集装箱港口智能集疏运系统关键技术研究……会上，中国港口协会秘书长丁莉宣布2024年度中国港口协会科学技术奖获奖公告，各获奖成果展现出港口行业多元且深入的创新变革趋势。我国港口从部分自动化到全流程智能化，从引进国外技术到全部自主创新，科技创新不断跑出“加速度”，加快实现“中国造”。天富注册登陆